KNRM n'est plus automatiquement utilisé comme ANWB de l'eau, mais l'aide restera gratuite pour le moment!

Les bateaux avec leur capitaine en panne n'ont plus automatiquement besoin de l'aide du Compagnie royale de sauvetage néerlandaise (KNRM) compter. Cela a à voir avec un changement de politique par la Garde côtière. Dorénavant, cette organisation évaluera d'abord le besoin, et ne mobilise le KNRM que si l'équipage et / ou le navire est en danger.

Tout d'abord quelques informations générales. Un skipper qui a des ennuis, donne toujours l'alarme à la Garde côtière. Jusqu'à hier, la Garde côtière a automatiquement appelé le KNRM, qui est allé voir le malheureux équipage et a fourni de l'aide.

Que ce soit des plantes dans l'hélice ou un yacht chaviré, le KNRM indépendant, qui fonctionne grâce aux dons, était orienté vers tout et aidait quelles que soient la nature et la gravité du problème. Autrement dit, si les services de sauvetage commerciaux n'étaient pas en avance sur les KNRM.

P2000

C'est comme suit: parce que la Garde côtière détaille (emplacement, type de navire) envoie un rapport au KNRM via le système de communication public P2000, tout le monde peut "écouter". Les services de secours commerciaux le font en continu et sont souvent déjà dans l'eau pour pouvoir être rapidement sur place.

Si un sauveteur commercial est arrivé à un navire plus tôt, le skipper ou l'équipage victime pourrait également faire affaire avec ce service commercial. La grande différence est que le KNRM ne facture aucun frais, tandis qu'un secouriste commercial facture rapidement un taux horaire de deux cents euros.

Un skipper bien assuré ne se serait pas vraiment soucié de savoir qui l'a sauvé ou aidé. S'il était piloté par le KNRM en eaux calmes, les bourses sont restées fermées. Après l'assistance, le skipper a été invité à devenir donateur. Si un skipper en détresse a accepté l'aide d'une entreprise commerciale de sauvetage, il pouvait déclarer la facture à son assureur dans la majorité des cas.

Triage

Les skippers en détresse ou les skippers en panne peuvent toujours signaler leur problème à la Garde côtière à partir d'aujourd'hui. La plus grande différence est qu'à partir de maintenant, un employé de la Garde côtière effectuera d'abord un soi-disant triage. Ce triage consiste en un certain nombre de questions avec lesquelles l'employé évalue le besoin.

Lorsque le navire ou l'équipage sont en danger, rien ne change. Dans ce cas, la Garde côtière envoie le KNRM au navire, le skipper ou l'équipage est assisté gratuitement, et vous recevrez une demande pour devenir donateur par la suite. Mais si le triage montre que le navire ou l'équipage ne sont pas en danger, l'équipage est invité à faire appel lui-même à un sauveteur maritime.

Pour faciliter la tâche des skippers en panne, a la Garde côtière une liste de prestataires de soins etleurs coordonnées publié sur son site internet. Ce qui est immédiatement perceptible, c'est que non seulement des parties commerciales telles que le delta d'Edamse Lima apparaissent, mais aussi le KNRM. Cela signifie-t-il qu'à partir de maintenant, le KNRM facturera également des frais pour l'assistance non urgente?

 

"KNRM restera libre’

Le porte-parole du KRNM, Edward Zwitser, dit que ce n'est pas le cas, et que son organisation continuera à aider les skippers qui ont besoin d'aide gratuitement dès aujourd'hui. Trouver, car dans sa liste de sauveteurs maritimes disponibles, la Garde côtière n'indique nulle part que le KNRM – contrairement à la plupart des autres prestataires de soins – free continue de sauver et de sauver.

Qu'il n'est pas publiquement annoncé que les services du KRNM restent gratuits, est un choix conscient, dit Zwitser. “Nous voulons que notre valeur ajoutée réside dans le fait que nous 24/7 peut aider si quelqu'un a besoin de nous, et non du fait que nous sommes libres.”

Bien qu'il ne soit donc pas activement communiqué que le KNRM restera libre, «Il pourrait être possible que dans cent pour cent des cas de panne, le KNRM soit invité à aider. “Supposons que ce soit le cas, et la nouvelle ligne s'avère être une lettre morte, le KNRM pourrait également facturer des frais à l'avenir.”

“La discussion est toujours ouverte: où s'arrête le sauvetage, et où se poursuit le service standard?”

JEFTA LANGEVELD

Zwitser souligne que c'est loin d'être aussi loin, et qu'il est d'abord nécessaire d'évaluer comment les nouvelles règles fonctionnent dans la pratique. “Cela dépend de la façon dont le triage de la Garde côtière se déroule.”

Service de sauvetage commercial

Jefta Langeveld, travailleuse de l'aide maritime commerciale, propriétaire du service de sauvetage, trouve le changement mis en œuvre aujourd'hui comme une `` belle proposition '', mais ne soupçonne pas qu'il en récolte les bénéfices.

“Seulement s'il est correctement implémenté, cela supprimera les frottements”, dit-il à NH News. “Mais je ne pense pas que ce soit l'intention du KRNM de faire moins de paris.”

Avec le "frottement’ il évoque les règles du jeu dans lesquelles opèrent la KNRM et les services commerciaux d'urgence maritime. “La discussion est toujours ouverte: où s'arrête le sauvetage, et où se poursuit le service standard?

 

Le service de sauvetage a l'ensemble des Pays-Bas comme zone de couverture, dit Langeveld. “Aussi dans les eaux où le KNRM et la Garde côtière ne viennent pas.” Pour couvrir tout le pays, il travaille avec de petits sauveteurs maritimes indépendants dans tout le pays. L'un d'eux est le delta de Lima d'Edam, "Peut être utilisé pour des calamités sur l'IJsselmeer, Markermeer, IJmeer et les Randmeren ". “C'est un de mes partenaires.”

"Avant KNRM’

Il dit qu'il arrive régulièrement en panne avant le KNRM. Ce n'est pas surprenant, il raisonne. “Le KNRM a besoin de dix minutes pour se mobiliser, Nous mentons – surtout en haute saison – déjà sur l'eau. Alors vous avez dix minutes d'avance.”

Que le sauveteur d'Edam en détresse maritime ne compte pas bénéficier du changement, C'est parce qu'il pense que le KNRM traitera autant de pannes.”Je doute que leur intention soit de faire moins de paris, car sur la liste des noms des sociétés de récupération publiée par la Garde côtière, est aussi le KNRM”, dit Langeveld.

“Je pense qu'ils deviennent commerciaux”, il spécule. “Et qu'ils demanderont également des frais pour les déploiements non urgents en temps voulu.”

Plus d'informations sur la brigade de sauvetage.

 

source: NHNews